JR九州ななつ星

中村自工の技術は、ななつ星のどこに採用されているのでしょうか？

発電エンジンを冷やす熱交換器と、14部屋ある客室の中にはシャワーがあるのですが、温水を出すための電気温水器を製造してほしいという依頼がJR九州様からありました。私は営業としてその注文を受け、当社技術部門（以下技術）とグループ会社の工場（以下工場）に設計と製造を依頼しました。

熱交換器は、どの車両についているのでしょうか？

１号車のラウンジカー『ブルームーン』と２号車のダイニングカー『木星』の床下に電気を供給する発電装置（エンジン付き）があり、その発電エンジンを冷やすために熱交換器がついています。気動車(エンジンを搭載した車両)、その他のエンジンやトルクコンバータのオイルや水を冷やす熱交換器は、当社の製品が99％の割合でJR各社の車両に搭載されています。

最初にこの注文を受けた時、社内はどんな雰囲気でしたか？

どういったものを作るのだろう”“どれくらいのスペースがあるのだろう”ということが全く見えない中でのスタートだったので、まず納期に間に合うかという心配がありました。運行が2013年10月からということは決まっていて、お話をいただいたのが2012年頭でしたから、時間的には１年半くらいありました。しかし実際は納期ギリギリまでの作業でした。

Ｎさんの実務としては、どういう形で展開していったのでしょう？

営業としては技術および工場とお客様との橋渡し役ですね。お客様の要望を技術に理解してもらうことが一番の仕事でした。

大きなプロジェクトを遂行するため、どんなところに苦心されましたか？

やはり伝達の難しさですね。お客様からの要望を技術および工場に伝える、技術や工場からの要望をお客様に伝える…、そこはかなり難しかったです。特に納期に関しては、とても気を配りました。JR九州様が運行日をプレス発表したので、絶対にその日にスタートさせないといけません。最終日が決まっている中で、そこに持っていくための動きをどうしなければいけないか、自分の中で何度もシミュレーションしながらスケジューリングしました。

プロジェクト中の、最大のトラブルは？

温水器の水が漏れる…という言い方が正しいのかはわかりませんが、水が沸騰すると多少溢れるのは許容範囲なのですが、その量が多いということがありました。理由を調べたところ、車両にとりつける直前に配管の位置が悪いということが判り至急手直しを行いました。技術スタッフだけでは手が足りず、営業スタッフも手伝いました。

このプロジェクトに参加できたことに対する喜びはありましたか？

当時は余裕がなくてそこまで考えられませんでしたが、走っているななつ星を見た時は感動しました。その時にやっと“やって良かった”と実感しましたね。

また、経験して良かったこととは？

自分が営業としてやってきたことの力が見いだせたのではないかと思います。入社してまだ10年そこそこですが、このプロジェクトが始まるまでの６〜７年の間に培った人脈のおかげで、困った時は助けていただいたり、情報を各所からいただけたからこそ、うまくいったのだと感じました。誰も何も知らない状況でやっていたら、スムーズには進んでいなかったと思います。