集多种功能于一身
多合一小型动力单元
自1929年创立以来，NAJICO一直从事柴油铁路车辆零件的销售以及推进轴和冷却装置的设计制造。
如今，除了柴油车之外，我们还开始经营以新干线为代表的各种车辆的零件，实现了与顾客共同成长。
针对通过柴油车辆的电气化/混合动力化确保底盘舾装空间、少子老龄化带来的省力化的必要性等各种各样的课题，NAJICO希望充分发挥长年积累下来的柴油车辆领域的经验，为市场提供新的价值，因此作为向下一代车辆提供的一种方案，我们实现了驱动用动力装置的产品化。
DPU
【理念】
通过动力单元的模块化给车辆带来变革
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ALL IN ONE
标准化、通用化
削减设计工时
掌握每个单元的性能 -
COMPACT
机器配置的最优化
确保舾装空间
轻量化、机器更新的省力化 -
MAINTENANCE
电气式、减少零件数量
耐堵塞散热器
装置监控
【多合一】单元构成
【紧凑小巧】 机器配置的比较
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机器整体的估算重量：约3750kg
（包括吊具、托架、配管类） -
机器整体的估算重量：约3788kg
（不包括防卷入板）
【维护】优点介绍
～NAJICO可以包揽从采购售后零件到承包维护作业的一系列流程，用户无需自行配置、培养维护人员。～
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电气式、减少零件数量
通过将主机、辅机驱动采用电动式，减少零件数量，实现省维护化。
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耐堵塞散热器
散热器的散热鳍片采用本公司开发的方形波浪鳍片，在防止鳍片堵塞导致散热性能下降的同时，实现了吹气清扫等作业的省力化。
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装置监控
可以将发动机控制器和散热器控制装置的信息用于CBM和故障预知等用途。
【DPU 安装～拆装示意图】
DPU因为拆装接口较少，所以可以快速进行更换。
通过将以往需要入场检查数周至1个月时间的车辆替换为DPU的备用机，可以在短时间内出场，提高车辆的使用效率。
【DPU主要规格】
| 项目 | 单位 | 规格 | |
|---|---|---|---|
| 名称 | ー | 柴油动力单元 | |
| 用途 | ー | 铁路车辆用柴油发电装置（地板下安装） | |
| 发动机 | 气缸数 | ー | 6 |
| 内径×行程 | mm | 140×165 | |
| 额定功率 | kW | 331 | |
| 额定转速 | min⁻¹ | 2000 | |
| 总排气量 | L | 15.24 | |
| 燃料喷射系统 | ー | 共轨式 | |
| 排放控制 | ー | 相当于UIC2 | |
| 重量 | ㎏ | 1920 | |
| 主発電機 | 方式 | ー | 三相笼型感应发电机 |
| 输出功率 | kW | 270 （at 1670min⁻¹） | |
| 重量 | ㎏ | 860 | |
| 冷却装置 | 冷却性能 | ー | 按发动机功率316kW，入口空气温度45℃设计 |
| 核心型号 | ー | SW5-6, 方形波浪鳍片 | |
| 核心尺寸,使用数量 | ー | 550ｗ × 580H × 107D, 3片 | |
| 冷却风扇 | ー | Φ515mm×3台 | |
| 送风电动机 | ー | 扁平型感应同步电动机, 3.7kW×3台 | |
| 重量 | ㎏ | 328（110×2台, 108×1台） | |
| 其他搭载装置 | ー | ー | 空气滤清器、顶置油箱、副油箱、燃料预滤器、主发电机冷却风机 |
| 单元外尺寸 | L×W×H | mm | 3189L × 2440W × 838H（不包括防卷入板） |
| 单元重量 | 干重 | ㎏ | 3788（框架：336㎏） |
| 整备重量 | ㎏ | 3958（不包括防卷入板） | |
| 附属机器 | ー | ー | 发动机控制板 冷却装置用风扇控制装置（逆变器） 散热器排风防卷入版（选配） |
【NAJICO所构想的柴油车辆的未来】
碳中和、脱碳社会
日本力争在2050年实现
铁路也必须要转变成新的形态
传统内燃机车底盘的机器配置较为分散
而DPU可以将主要机器集中在一起，节省空间
这使得我们可以顺利地过渡至未来的动力
我们已经开始朝着实现碳中和前进
铁路技术展~参展现场~
NAJICO和铁路一起走过了90多年的岁月，共同成长至今
正是这样的我们才能创造出的DPU
虽然无法立刻换成未来的动力，
但现在的我们也有做得到的事
NEXT NAJICO
作为通往未来动力的桥梁，我们带来了DPU